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簡介
歷史
沙紅線原名沙中線，為2001年政府邀請兩間鐵路公司的沙中線工程計劃，提交以設計、建造、營運及融資安排為基礎的建議。據沙中線的工程計
劃綱要所載， 沙中線是連接大圍及港島商業中心區的直通鐵路線。根據工程計劃綱要內指明的規定， 沙中線實際上由3個部分組成：
(a) 大圍至鑽石山線(包括位於大圍的新車站或與現有港鐵大圍站共用的綜合車站，以及一條直通往擬議沙中線鑽石山站的鐵路線)；
(b) 東九龍線(包括一條在鑽石山、位於東南九龍發展區的啟德、
土瓜灣、馬頭圍、何文田或機利士路及紅磡設有車站的鐵路線)； 及
(c) 第四條過海鐵路線(包括一條橫跨維多利亞港在會展、金鐘及中環西設有新車站的鐵路線)。
本線資料
2009年，港鐵決定興建沙紅綫及東鐵綫(廷伸部分)。
2016年落成。
東鐵綫主要改變
定綫
東鐵綫將廷至金鐘，由紅磡開始進入隧道。於紅磡出站以後，直入海底隧道，經添馬到達金鐘。
增加車站
科學園、添馬及金鐘。
列車編組
.過海列車將減至9卡，並保留頭等。非過海列車將不減卡數，保留頭等。當中由紅磡開出之列車將往落馬洲，由金鐘開出之列車將前往羅湖。
.往羅湖/落馬洲之頭等車廂將改為第7卡，往紅磡/金鐘之頭等車廂將改為第5卡。
.由金鐘開出之列車將會使用千禧列車、由紅磡開出之列車將會使用英製中期翻新列車。
信號及班次
繁忙時間：往落馬洲/紅磡之列車約7分鐘一班車；往羅湖/金鐘之列車約2分鐘一班車。即約每1.5分鐘將有一班列車到達沿綫車站*。
非繁忙時間：往落馬洲/紅磡之列車約9分鐘一班車；往羅湖/金鐘之列車約4分鐘一班車。即約每2.5分鐘將有一班列車到達沿綫車站*。
*沿綫車站指紅磡、旺角東、九龍塘、大圍、沙田、大學、科學園、大埔墟、太和、粉嶺及上水站。
全綫EMU將棄用ATP，改用ATO與Seltrac系統。但柴油火車和直通車可繼續用ATP及AWS。
沿綫信號燈將不會停用。東鐵綫(廷伸部分)亦會加裝信號燈。
沙紅綫
定綫
沙紅綫將由烏溪沙，經由沙田圍等原馬鞍山綫車站，到達大圍，穿過大圍-鑽石山之隧道，途經鑽石山、啟德、土瓜灣、何文田，到達紅磡總站。
增加車站
鑽石山、啟德、土瓜灣、何文田及紅磡。
列車編組
8卡，將會使用千禧列車。
信號及班次
繁忙時間：約3分鐘一班車。
非繁忙時間：約5分鐘一班車。
全綫EMU將使用ATO與Seltrac系統。
（於BVE中，列車只會CM mode行駛。）
紅磡站月台編排
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G/F |
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P1 |
往落馬洲 |
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P2 |
往屯門 |
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P3 |
往屯門 |
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P4 |
往落馬洲 |
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P5 |
直通車 |
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P6 |
直通車 |
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B1/F |
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P7 |
往羅湖 |
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P8 |
往烏溪沙 |
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B2/F |
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P9 |
往金鐘 |
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P10 |
不載客列車 |
工程進度
完成。
工程圖片
會展站
鑽石山站
預計完成日期
己完成
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