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簡介

歷史

沙紅線原名沙中線,為2001政府邀請兩間鐵路公司的沙中線工程計劃,提交以設計、建造、營運及融資安排為基礎的建議。據沙中線的工程計

劃綱要所載, 沙中線是連接大圍及港島商業中心區的直通鐵路線。根據工程計劃綱要內指明的規定, 沙中線實際上由3個部分組成:

(a) 大圍至鑽石山線(包括位於大圍的新車站或與現有港鐵大圍站共用的綜合車站,以及一條直通往擬議沙中線鑽石山站的鐵路線)

(b) 東九龍線(包括一條在鑽石山、位於東南九龍發展區的啟德、

土瓜灣、馬頭圍、何文田或機利士路及紅設有車站的鐵路線)

(c) 第四條過海鐵路線(包括一條橫跨維多利亞港在會展、金鐘及中環西設有新車站的鐵路線)

本線資料

2009年,港鐵決定興建沙紅綫及東鐵綫(廷伸部分)

2016年落成。

 

東鐵綫主要改變

定綫

東鐵綫將廷至金鐘,由紅磡開始進入隧道。於紅出站以後,直入海底隧道,經添馬到達金鐘。

 

增加車站

科學園、添馬及金鐘。

 

列車編組

.過海列車將減至9卡,並保留頭等。非過海列車將不減卡數,保留頭等。當中由紅開出之列車將往落馬洲,由金鐘開出之列車將前往羅湖。

.往羅湖/落馬洲之頭等車廂將改為第7卡,往紅/金鐘之頭等車廂將改為第5卡。

.由金鐘開出之列車將會使用千禧列車、由紅開出之列車將會使用英製中期翻新列車。

 

信號及班次

繁忙時間:往落馬洲/之列車約7分鐘班車;往羅湖/金鐘之列車約2分鐘班車。即約每1.5分鐘將有一班列車到達沿綫車站*

非繁忙時間:往落馬洲/之列車約9分鐘班車;往羅湖/金鐘之列車約4分鐘班車。即約每2.5分鐘將有一班列車到達沿綫車站*

*沿綫車站指紅磡、旺角東、九龍塘、大圍、沙田、大學、科學園、大埔墟、太和、粉嶺及上水站。

 

全綫EMU將棄用ATP,改用ATOSeltrac系統。但柴油火車和直通車可繼續用ATPAWS

沿綫信號燈將不會停用。東鐵綫(廷伸部分)亦會加裝信號燈。

 

沙紅綫

定綫

沙紅綫將由烏溪沙,經由沙田圍等原馬鞍山綫車站,到達大圍,穿過大圍-鑽石山之隧道,途經鑽石山、啟德、土瓜灣、何文田,到達紅磡總站。

 

增加車站

鑽石山、啟德、土瓜灣、何文田及紅

 

列車編組

8卡,將會使用千禧列車。

 

信號及班次

繁忙時間:約3分鐘班車。

非繁忙時間:約5分鐘班車。

 

全綫EMU將使用ATOSeltrac系統。

BVE中,列車只會CM mode行駛。)

 

站月台編排

G/F

 

P1

往落馬洲

P2

往屯門

P3

往屯門

P4

往落馬洲

P5

直通車

P6

直通車

 

 

B1/F

 

P7

往羅湖

P8

往烏溪沙

B2/F

 

P9

往金鐘

P10

不載客列車

 

工程進度

完成。

工程圖片

會展站

鑽石山站

 

預計完成日期

己完成

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